ERIC SOTTY : "PONTOISE-CORMEILLES EST UNE PÉPITE !"

L'aérodrome de Pontoise-Cormeilles n'a pas de secret pour Eric Sotty. Et pour cause, il est le président d'Ameridair, seule société de handling présente sur cette plateforme de l'ouest parisien exploitée par le Groupe ADP, connue également pour sa zone de tests dédiée à la mobilité aérienne urbaine.

Pourriez-vous nous présenter votre société ?
Ameridair a quatre activités principales. D'une part, la réalisation des prestations d'avitaillement en jet A1 pour le compte de Total Energies. Nous gérons une citerne et un camion d'avitaillement disponible pour les hélicoptères, turbopropulseurs et jets. D'autre part, nous exploitons deux hangars de 2 000 m² qui peuvent héberger à l'année 25 aéronefs de tous types, de l'ULM au biréacteur. Troisième champ d'activité, l'assistance en escale. Nous assurons en effet le handling des jets d'affaires : stationnement, accueil passagers et équipages, bagages, transport, hôtels, crew-room, etc. Enfin, Ameridair propose la location de bureaux à l'année ou au mois, ainsi que la mise à disposition des locaux pour des tournages, que ce soit des clips musicaux, des shootings de mode ou des films. Cette activité de tournages est plus facile à concrétiser à Pontoise que sur les grands aéroports parisiens, notamment pour des raisons de sûreté. Nous avons la chance en tant que FBO (Fixed Base Operator)de pouvoir assurer nous-même la sécurité sur le tarmac. C'est le handling qui génère la majeure partie de notre chiffre d'affaires, notamment durant le salon du Bourget, car nous bénéficions d'un report d'une partie du trafic de l'aéroport de Paris-Le Bourget. En 10 jours, nous accueillons ainsi près de 400 mouvements, soit l'équivalent d'une année d'activité. Nous nous attendons à avoir évidemment un surcroît de trafic cet été avec les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, mais il est encore difficile d'estimer ce surplus, même si nous enregistrons déjà des demandes pour du handling et du parking.

Comment jugez-vous l'aérodrome de Pontoise-Cormeilles ?
Cet aérodrome présent l'avantage d'accueillir à la fois l'aviation générale et l'aviation d'affaires. Peu d'aérodromes en Île-de-France et sur le territoire français peuvent s'en prévaloir ! Sur les 50 000 mouvements, ceux liés à l'aviation d'affaires avoisinent les 400. La proximité de La Défense, à 35 minutes en voiture, n'y est pas étrangère. Autre atout, l'aérodrome est localisé dans le parc naturel régional du Vexin, limitant de facto l'urbanisation. Pontoise-Cormeilles est ouvert 24 heures sur 24, tant pour les arrivées que pour les départs. Les restrictions d'exploitation sont mineures, seulement pour les activités de vol à sensation le week-end. Nous avons la chance de ne pas avoir de couvre-feu, ce qui nous permet de récupérer du trafic pour les départs tardifs après 22 heures. Le poids maximal au décollage des aéronefs autorisés à fréquenter l'aérodrome est limité à 17 tonnes, permettant notamment l'accueil des Citation, TBM, Pilatus, sauf dérogations accordées en journée, notamment durant le Salon du Bourget.

Quelles sont les perspectives pour Ameridair ?
L'automne dernier, nous avons prolongé notre partenariat avec le Groupe ADP, ce qui nous offre de la visibilité et garantit la présence d'un handler à Pontoise-Cormeilles sur les 15 ans à venir. L'objectif est de moderniser nos bâtiments en minimisant notre empreinte carbone. Nous avons en effet l'intention d'équiper nos bâtiments de panneaux solaires dès le printemps 2024, ce qui permettrait l'été d'être autosuffisant et au besoin d'alimenter des aéronefs électriques. Par ailleurs, nous cherchons à implanter un organisme de formation aéronautique en privilégiant la formation au pilotage pour des futurs personnels navigants. L'aéroclub Hispano Suiza ne forme qu'au PPL (licence de pilote privé). Cette implantation pourrait s'avérer judicieuse pour faire connaître davantage l'aérodrome et baser plusieurs avions. Bref, Pontoise-Cormeilles est une pépite, au réel potentiel de développement, avec du foncier disponible, mais nous plaidons pour la mise en place d'un AFIS (1) à la demande, comme à Lyon-Bron. Cela permettrait de stimuler le trafic tout comme la réimplantation d'un point de passage frontalier (PPF). L'arrivée d'un manager d'aérodrome est un signal positif du Groupe ADP et ne peut qu'enrichir nos échanges !

(1) L'Aerodrome Flight Information Service (AFIS) est un type de service de la circulation aérienne, correspondant aux services d'information de vol et d'alerte sur des aérodromes.

PONTOISE VA ENTIÈREMENT RÉHABILITER SA PISTE 12/30

La piste 12/30 de l'aérodrome de Pontoise, datant des années 40, va faire l'objet d'importants travaux de réfection, à compter du mois d'août 2024 et jusqu'en mai 2025. Un chantier d'envergure stratégique pour l'ensemble des opérateurs de cet aérodrome. La phase de travaux la plus sensible, au croisement des deux pistes, devrait entraîner une immobilisation ou une réduction de capacité de l'autre piste durant plusieurs semaines. Afin de préserver au maximum l'activité durant ces travaux, toutes les solutions seront étudiées, comme la création de taxiways temporaires, en concertation avec les utilisateurs. De nouvelles dispositions réglementaires justifient également la reprise complète de cette structure. Ainsi, la planéité de la piste sera revue et sa largeur passera de 50 à 45 mètres. Cette réduction aura pour double bénéfice une économie des coûts de construction et une augmentation de la surface des zones vertes sur l'aérodrome. Plusieurs solutions durables et innovantes ont été retenues pour réduire le bilan carbone de ce chantier, comme la mise en œuvre de balisage solaire ou la réutilisation de l'ancien enrobé. A cet effet, une mini-centrale d'enrobage sera installée sur le chantier : l'enrobé usagé y sera broyé, réincorporé dans un mélange de cailloux et de bitume neuf puis réutilisé.

UNE DISTRIBUTION DE SP 98 MAINTENANT DISPONIBLE

C'est une première en France. Une expérimentation de distribution d'essence SP98 dédié à l'usage aviation est en cours sur les aérodromes de Toussus-le-Noble et Lognes-Emerainville. Ce carburant "UL AERO SUPER +", sans plomb ni éthanol, est destiné à un usage aéronautique et présente l'avantage d'être moins onéreux que l'AVGAS 100LL tout en réduisant les coûts de maintenance des aéronefs qui peuvent l'utiliser. Ce carburant permettra ainsi aux entités utilisatrices de réaliser des économies, contribuant positivement à la modernisation de leur flotte, en accord avec les attentes des riverains en termes d’impact sur l’environnement. Issue de la collaboration entre le Groupe ADP et TotalEnergies, la mise en œuvre de cette nouvelle offre représente une étape importante dans la transformation des aérodromes. Ce projet s'inscrit dans la feuille de route stratégique 2025 Pioneers du Groupe ADP qui contribue au développement d'un secteur aéroportuaire et aérien plus durable.

UNE ÉCOLE DE PILOTAGE
PREND SON ENVOL À COULOMMIERS-VOISINS

Ils ont choisi l'aérodrome de Coulommiers-Voisins pour créer leur école de pilotage en mai dernier, B2 Aviation. Ces deux jeunes passionnés proposent des baptêmes de l'air et des formations en ULM accessibles dès l'âge de 15 ans. Les élèves désireux de passer leur brevet peuvent se former sur une flotte constituée de Pioneer 200 et 300. Ces aéronefs ultralégers motorisés sont des appareils de pointe dernière génération qui permettent une consommation de carburant réduite. "Nous sommes ravis d'accueillir cette école de pilotage qui apporte une offre diversifiée et dynamique sur l'aérodrome de Coulommiers-Voisins, et qui s'inscrit dans notre ambition de décarboner l'aviation", constate Jean de Flaghac, chef de projets à la direction Paris-Le Bourget. "Avec une autonomie de 1 000 kilomètres et à une vitesse pouvant atteindre les 250 km/h, l'ULM permet de voyager dans toute la France et l'Europe, ajoute Raphaël Baudon, fondateur et pilote instructeur chez B2 Aviation. Nous sommes fiers de compter déjà plus de 40 élèves inscrits à la formation de pilote."

LES AÉRODROMES NORD-EST ONT LEUR MANAGER

Clément Zorayan a pris ses fonctions en tant que Manager des aérodromes Nord-Est au sein du Groupe ADP. Il est chargé d'assurer la continuité de l'exploitation des aérodromes dans le respect des normes de sûreté et de sécurité exigées, de garantir la disponibilité des installations et d'assurer leur maintenance préventive. Interlocuteur privilégié des services compétents de l'État, il veillera à entretenir une relation de confiance et de qualité avec les usagers et les riverains. Ses missions comprennent également la recherche et l'optimisation de services innovants et durables.

UNE APPLICATION POUR SIMPLIFIER LE PAIEMENT DES FRAIS D'ATTERRISSAGE

Grâce à l'application Aerops, il est possible d'effectuer les paiements de redevances aéroportuaires (hors abonnements / ou hors abonnés) en ligne, en quelques clics seulement. Plusieurs fonctionnalités y sont disponibles. Visualiser les montants dus, générer des factures, utiliser des options de paiement flexibles, garder une trace détaillée de toutes les transactions réalisées, autant de services accessibles en un simple téléchargement sur la plateforme Playstore ou l'AppleStore. Pour faciliter l'accès à l'application, des QR codes sont à disposition sur nos terrains.

Directeur de la publication : Bertrand Sirven